Узбекистану требуется международная поддержка и оптимизация, а не рост тарифов, заявили представители бизнеса.

Промышленные компании и бизнес-ассоциации выразили протест против планируемого увеличения тарифов «Укрзализныци» на грузовые перевозки на 15% с 1 января 2027 года. Они призвали к введению моратория на новые повышения до завершения военного положения.

Это обсуждение состоялось на встрече Центра транспортных стратегий, где рассматривалась ситуация с грузовой базой УЗ и финансовой моделью компании.

Последствия повышения тарифов

По информации ЦТС, объем грузовых перевозок может снизиться с 161 млн тонн в 2025 году до 127 млн тонн в 2026-м, а на 2027 год прогнозируется 149 млн тонн.

Новые тарифы могут дополнительно сократить грузовую базу, так как многие предприятия уже находятся на грани рентабельности и могут прекратить свою деятельность.

Ситуация на промышленных предприятиях

Ксения Оринчак, исполнительный директор НАГПУ, сообщила, что для ряда предприятий логистика составляет 40-60% себестоимости. Из 100 карьеров строительной отрасли в работе остаются лишь 35.

Критическая ситуация наблюдается и в ферросплавной отрасли. Дмитрий Мищенко, представитель Запорожского завода ферросплавов, отметил, что предприятие находится на грани закрытия, особенно учитывая, что его основные клиенты — АМКР, «Запорожсталь» и «Днепросталь» — не функционируют.

В компании «Метинвест» добавили, что Северный и Центральный ГОК загружены на примерно 50%.

Дополнительное давление на отрасль оказывает падение цен на железную руду на 30% при растущих расходах на логистику. Из-за блокады морских портов «Метинвест» теряет около 1,5 млн тонн экспорта ежемесячно, которые ранее перевозила «Укрзализныця».

Решения от бизнеса

Участники дискуссии подчеркнули, что проблему финансирования железной дороги нельзя решать исключительно за счет повышения тарифов для промышленных предприятий.

Среди предложенных альтернатив — привлечение международного финансирования, создание партнерских программ с Всемирным банком, ЕБРР и другими международными институтами, а также компенсация части военных убытков за счет внешних источников.

Также была озвучена необходимость внутренней оптимизации расходов, включающей:

• пересмотр избыточной инфраструктуры;
• оптимизацию численности персонала;
• увеличение уровня механизации;
• сокращение перекрестного субсидирования пассажирских перевозок за счет грузового сегмента.

Бизнес призвал государство вернуть грузовые тарифы к уровню начала 2026 года и ввести мораторий на их повышение до окончания военного положения.

Без восстановления промышленного производства и грузовой базы новые повышения тарифов лишь усугубят ситуацию: предприятия будут сокращать объемы производства, перевозки снизятся, а финансовое давление на железную дорогу возрастет.

Напомним, что «Укрзализныця» уже повысила тарифы на грузовые перевозки на 30%. При этом ГП «Укрпромвнешэкспертиза» предупреждала о том, что такое повышение приведет к сокращению грузовой базы УЗ на 27 млн тонн.

Кроме того, это увеличение тарифов может привести к утрате 96 млрд грн ВВП в год, потере 2,4 млрд долларов экспортной выручки и 36 млрд грн бюджетных поступлений.